A Estrada de Ferro Paraná Oeste (Ferroeste) registrou um dos melhores desempenhos no mês de abril, desde que começou a operar, no início de 1997. De acordo com os registros de operação, a empresa transportou no último mês 119,6 mil toneladas, contra 90,9 mil toneladas no mesmo período em 2006, o que representa um índice de 31,5% a mais. Do total escoado, 59,9 mil toneladas foram no sentido exportação (Cascavel-Guarapuava) e 49,7 mil toneladas na importação (sentido inverso). No primeiro quadrimestre do ano, o acumulado do total transportado é de 449 mil toneladas. “Aos poucos, os números da Ferroeste demonstram que a gestão pública é a melhor alternativa para aumentar a produtividade da ferrovia”, afirma o presidente da empresa, Samuel Gomes. A administração dos 248 quilômetros da linha férrea, entre Cascavel e Guarapuava, permaneceu por dez anos sob responsabilidade da iniciativa privada. A Ferroeste reassumiu a operação em 18 de dezembro de 2006, por determinação da Justiça, após ser decretada a falência da Ferropar, antiga subconcessionária do trecho. “Hoje o Paraná é o único estado brasileiro em condições de fazer uma política de transporte ferroviário, praticando tarifas com base nos custos de produção, e transferindo os benefícios aos pequenos e médios produtores, que aumentam a lucratividade dos seus produtos”, destaca Samuel. O desempenho registrado em abril é mais impressionante se comparado ao mesmo período de 2005, quando a Ferropar transportou pouco mais de 58,7 mil toneladas, menos da metade do resultado deste ano. Quadrimestre – A Ferroeste movimentou, de janeiro a abril deste ano, 449 mil toneladas, segundo a estatística de operação. O volume é 2,8% inferior às 461,9 mil toneladas transportadas no primeiro quadrimestre do ano passado. No comparativo do mesmo período em 2005, o desempenho da Ferroeste apresentou alta superior a 10% (449 mil toneladas contra 405,2 mil toneladas). “Essa pequena diferença que tivemos no primeiro quadrimestre deste ano, em relação ao ano passado, reflete as dificuldades que tivemos até conseguir normalizar a retomada da operação”, recorda o diretor de Operação, Saulo de Tarso Pereira. Quando a Ferroeste reassumiu a ferrovia, encontrou uma frota de 15 locomotivas (duas inutilizadas) da década de 1960 e de baixa potência, além de 50 vagões locados pela Ferropar junto à Transferro e Ferrovia Tereza Cristina. Caso o contrato de locação fosse cumprido, a ferrovia teria hoje 732 vagões e 60 locomotivas. Mediante a determinação da Justiça de devolver a administração da via à Ferroeste, a Transferro, responsável pela reparação e manutenção, proibiu a entrada de seus técnicos na oficina ferroviária do terminal de Guarapuava, e ainda tentou retirar os equipamentos do local. A possibilidade de interromper o serviço público de transporte ferroviário no Paraná levou o governador Roberto Requião a decretar, em 10 de janeiro, a requisição da frota e impediu a ação das empresas. Ação rápida – O problema é que sem a reposição de peças e a manutenção adequada, as locomotivas acabaram encostadas, prejudicando ainda mais a operação da Ferroeste. “Agimos rápido, contratamos mão-de-obra e, no dia 14 de fevereiro, recolocamos em operação as 13 locomotivas e fechamos o mês com o melhor desempenho dos últimos cinco anos”, informou o diretor Administrativo e Financeiro, Ademir Bier. No período foram transportados 139,1 mil toneladas (média de cinco mil por dia), superando em 4% o desempenho de fevereiro do ano passado (134 mil toneladas). A Ferroeste foi construída em parceria com dois batalhões do Exército brasileiro, entre 1991 e 1994, durante o primeiro mandato do governador Roberto Requião, ao custo de US$ 363 milhões de recursos próprios do Estado. Em 1996 o ex-governador Jaime Lerner realizou o leilão de licitação da linha férrea, vencido pela Ferropar, com o lance mínimo de R$ 25,6 milhões. Deste total, o grupo pagou aproximadamente 5%, e hoje acumula uma dívida superior a R$ 80 milhões com o Estado. Quando Requião assumiu o segundo mandato, em janeiro de 2003, nomeou o advogado Samuel Gomes para a diretoria Jurídica da Ferroeste e determinou esforços para retomar a gestão da ferrovia e buscar o reequilíbrio no transporte da produção agrícola do Oeste do Paraná.